Por: Carlos Ferreras | El INTRANT, organismo que rige el sistema de movilidad, transporte terrestre, tr\u00e1nsito y seguridad vial en la Rep\u00fablica Dominicana, ha estado en el ojo del hurac\u00e1n en los \u00faltimos a\u00f1os. Y no es para menos, pues no ha hecho otra cosa que \u00abconducirse\u00bb entre esc\u00e1ndalos de corrupci\u00f3n, el apag\u00f3n de todos los sem\u00e1foros del Gran Santo Domingo, el discutido programa \u201cParqu\u00e9ate Bien\u201d y ahora la nueva medida de prohibir giros a la izquierda en 38 intersecciones. Parecer\u00eda como si su objetivo principal fuera probar cu\u00e1nta paciencia le queda al conductor dominicano.<\/p>\n
La nueva estrategia de tr\u00e1nsito consiste en eliminar los giros a la izquierda y obligar a los conductores a dar vueltas m\u00e1s largas para hacer exactamente lo mismo. En palabras sencillas: el tap\u00f3n no se elimina, solo se muda unas cuadras m\u00e1s adelante. Es como decirle al dominicano promedio: \u201cNo te quilles aqu\u00ed… quillate m\u00e1s pa\u00b4lante\u201d.<\/p>\n
Y, por si fuera poco, su director, el Ing. Milton Morrison, en una entrevista propuso como soluci\u00f3n al tr\u00e1nsito el uso de Waze, Google Maps y una joya inolvidable: \u201cSi ya sabemos que en tal intersecci\u00f3n a tal hora hay un tap\u00f3n enorme, no vaya a esa hora\u201d. Un consejo que, aunque pr\u00e1ctico, suena m\u00e1s a resignaci\u00f3n que a pol\u00edtica p\u00fablica.<\/p>\n
El INTRANT, amparado en el art\u00edculo 237 de la Ley 63-17, que enumera 23 lugares donde est\u00e1 prohibido estacionarse, lanz\u00f3 su programa \u201cParqu\u00e9ate Bien\u201d, orientado a fiscalizar y multar a los conductores que se estacionen mal. Pero aqu\u00ed cabe preguntarse: \u00bfHay verdaderamente d\u00f3nde parquearse? \u00bfQui\u00e9n es responsable de la falta de parqueos?<\/p>\n
Las respuestas son claras: no hay parqueos suficientes, y el responsable directo es el mismo Estado. Las instituciones gubernamentales crecen, se expanden, alquilan o construyen edificios con parqueos limitados, que usualmente ocupan sus colaboradores. El ciudadano que va en procura de alg\u00fan servicio muchas veces termina estacionado a tres cuadras. Me ha pasado: visit\u00e9 tres oficinas de la DGII y en la \u00faltima fue donde logr\u00e9 parquearme, lejos, como quien va al Mirador.<\/p>\n
En zonas residenciales pasa igual. Hay calles en las que no se puede parquear de un lado ni del otro, porque se argumenta que entorpece el tr\u00e1nsito. Pero entonces uno se pregunta: \u00bfpara qu\u00e9 se dise\u00f1an calles si no se puede transitar ni estacionar en ellas? La l\u00f3gica parece ser la siguiente: la calle es tuya mientras vayas en movimiento; si te detienes, eres un criminal del volante.<\/p>\n
Y no hablemos de los parqueos privados. En un pa\u00eds donde la planificaci\u00f3n urbana brilla por su ausencia, abundan los edificios sin parqueo o con apenas dos espacios para veinte apartamentos. El resultado: los residentes se adue\u00f1an de las aceras, los contenes y hasta de los pedazos de calle, usando cubetas, blocks o conos de tr\u00e1nsito como si fueran se\u00f1ales de propiedad privada. El espacio p\u00fablico se ha convertido en una jungla donde sobrevive el que m\u00e1s temprano salga a \u00abmarcar\u00bb territorio.<\/p>\n
Pero la realidad de los residenciales es a\u00fan m\u00e1s preocupante: se construyen grandes torres una al lado de la otra, donde los visitantes no tienen alternativas de parqueo. O en esas grandes arterias comerciales, donde se dinamiza nuestra econom\u00eda, donde instituciones como el Ministerio de Vivienda y Edificaciones (MIVED) y los Ayuntamientos, encargados de la aprobaci\u00f3n y fiscalizaci\u00f3n de las construcciones, debieron garantizar los parqueos necesarios para esos comercios… pero no lo han hecho por a\u00f1os. Esto ha contribuido directamente al caos que hoy padecemos.<\/p>\n
Todo esto, mientras las autoridades se enfocan en multas, operativos y prohibiciones, pero no en soluciones reales. El enfoque punitivo ha reemplazado a la planificaci\u00f3n estrat\u00e9gica. No hay pol\u00edtica de movilidad sostenible ni incentivos reales para el uso de transporte p\u00fablico, que, dicho sea de paso, sigue siendo escaso, inseguro e ineficiente.<\/p>\n
Por eso se hace urgente y necesario pensar en soluciones integrales para el tr\u00e1nsito en la Rep\u00fablica Dominicana: mejorar el transporte masivo, avanzar con proyectos ferroviarios, eficientizar los sistemas de autobuses, crear parqueos p\u00fablicos en zonas claves como las institucionales, educativas, comerciales y pr\u00f3ximo a las paradas del Metro, regular los horarios, hacer un an\u00e1lisis profundo con todos los sectores y continuar las mejoras viales con elevados, pasos a desnivel y ampliaciones.<\/p>\n
De lo contrario, seguiremos exactamente d\u00f3nde estamos: obligados a parquearnos a la derecha\u2026 y resignarnos a seguir a pie.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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