Por: Osiris Mota | En Rep\u00fablica Dominicana circulan m\u00e1s de 3,600,000 motocicletas, utilizadas para transporte, mensajer\u00eda, delivery, recreaci\u00f3n, uso personal e, incluso, para fechor\u00edas y acciones inconfesables. Representan cerca del 60% del parque vehicular nacional y son responsables de m\u00e1s del 65% de las muertes y heridos por accidentes de tr\u00e1nsito.<\/p>\n
Un sector sin control, en gran parte sin identidad ni seguros, lo que constituye una verdadera inmoralidad social que involucra a todos.<\/p>\n
Muertes por accidentes de tr\u00e1nsito
\nDe acuerdo con diversas fuentes oficiales y period\u00edsticas. 2020: 2,711 muertes por siniestros viales; 2021: 2,967 muertes; en 2023 fueron 2,921 (la ONE reporta 1,949 solo fallecimientos in situ). Otras fuentes elevan la cifra a 3,128. Y en 2024, seg\u00fan Opsevi\/Intrant: 3,114; seg\u00fan ONE (muertes in situ): 1,961.<\/p>\n
El 70% de los fallecidos son motoristas, de los cuales m\u00e1s del 70% son j\u00f3venes entre 18 y 27 a\u00f1os, en pleno desarrollo de su vida productiva y, en muchos casos, sost\u00e9n de sus familias.<\/p>\n
Cuando mueren o quedan discapacitados, se transforman en una carga social que perpet\u00faa el c\u00edrculo de pobreza de sus comunidades.<\/p>\n
A esto se suman los altos costos para hospitales, familias y el propio Estado. Cada accidentado representa un gasto hospitalario estimado entre RD$300,000 y RD$1,000,000.<\/p>\n
A eso habr\u00eda que a\u00f1adir las p\u00e9rdidas materiales en bienes p\u00fablicos y privados como postes el\u00e9ctricos, barandillas, puentes, \u00e1rboles, animales y viviendas, adem\u00e1s del costo de reparaci\u00f3n de los veh\u00edculos siniestrados.<\/p>\n
Impacto oculto y silencioso
\nLos accidentes no solo dejan muertos y heridos. Tambi\u00e9n generan ausencias laborales, estr\u00e9s y traumas en transe\u00fantes, conflictos y ri\u00f1as en la v\u00eda, horas perdidas en el tr\u00e1nsito, consumo innecesario de combustible en embotellamientos, una imagen negativa para el turismo, con visitantes heridos o fallecidos en carreteras dominicanas. Se trata, pues, de una tragedia nacional multidimensional que estamos enfrentando con indiferencia.<\/p>\n
Medidas urgentes e impostergables
\nRep\u00fablica Dominicana no puede seguir de espaldas a esta crisis. El Gobierno, los partidos pol\u00edticos, el liderazgo social, religioso y empresarial deben asumirla con la misma seriedad con que enfrentamos el covid-19, porque tambi\u00e9n se trata de salvar vidas.<\/p>\n
Algunas medidas pueden ser: registro y control real de motocicletas con identidad obligatoria de los conductores y regularizaci\u00f3n de los motores; seguro obligatorio, sin excepci\u00f3n, como parte de la matr\u00edcula; programa masivo de educaci\u00f3n vial desde las escuelas; endurecimiento de sanciones para infracciones graves (conducci\u00f3n temeraria, embriaguez, circular sin casco, uso indebido de las v\u00edas); reordenamiento del transporte en motocicletas con corredores, l\u00edmite de uso en determinadas v\u00edas de alto riesgo y fomentar alternativas seguras de transporte p\u00fablico; crear un sistema de estad\u00edsticas unificado y confiable, que permita medir con precisi\u00f3n la magnitud del problema; campa\u00f1as nacionales de prevenci\u00f3n, sostenidas en medios de comunicaci\u00f3n, redes sociales e instituciones comunitarias.<\/p>\n
Conclusi\u00f3n
\nNo podemos normalizar esta tragedia. Cada d\u00eda que pasa, m\u00e1s familias dominicanas se suman al luto, a la discapacidad o a la pobreza por culpa de un sistema vial ca\u00f3tico, sin pol\u00edticas p\u00fablicas firmes.<\/p>\n
Los accidentes de tr\u00e1nsito son un c\u00e1ncer social que corroe nuestras comunidades. Afrontarlos con decisi\u00f3n no es solo una necesidad, es un deber moral y patri\u00f3tico.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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