Por Temistocles Mont\u00e1s | En geograf\u00eda son conocidos como estrechos, canales o pasos mar\u00edtimos. En geoeconom\u00eda son mucho m\u00e1s que eso: constituyen aut\u00e9nticos puntos de apoyo sobre los que descansa el funcionamiento de la econom\u00eda mundial. Su importancia es tal que un incidente ocurrido en cualquiera de ellos puede alterar el precio del petr\u00f3leo, disparar la inflaci\u00f3n, encarecer el transporte de mercanc\u00edas y afectar el crecimiento econ\u00f3mico de pa\u00edses situados a miles de kil\u00f3metros de distancia.<\/p>\n
La Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD) y la Organizaci\u00f3n Mundial del Comercio estiman que m\u00e1s del 80% del comercio mundial de mercanc\u00edas, medido en volumen, se transporta por v\u00eda mar\u00edtima. En 2025, alrededor de 12,783 millones de toneladas de mercanc\u00edas fueron movilizadas por v\u00eda mar\u00edtima.<\/p>\n
Pero hay un dato a\u00fan m\u00e1s revelador. Entre una cuarta y una tercera parte de esa carga corresponde al petr\u00f3leo y sus derivados. Dicho de otra manera, cuatro de cada cinco toneladas que se comercia mundialmente viajan por barco y, de ellas, aproximadamente una de cada cuatro transporta la energ\u00eda que mueve la econom\u00eda global.<\/p>\n
La raz\u00f3n es sencilla. Cerca del 95% del transporte mundial de carga \u2014mar\u00edtimo, terrestre y a\u00e9reo\u2014 contin\u00faa dependiendo de combustibles f\u00f3siles. Mientras esa realidad no cambie, garantizar el libre tr\u00e1nsito del petr\u00f3leo seguir\u00e1 siendo un asunto de seguridad econ\u00f3mica internacional y, paralelamente, una prioridad geopol\u00edtica para las grandes potencias.<\/p>\n
Empero, ese gigantesco flujo comercial depende de un reducido n\u00famero de corredores mar\u00edtimos cuya vulnerabilidad es evidente. La Administraci\u00f3n de Informaci\u00f3n Energ\u00e9tica de los Estados Unidos (EIA) los denomina puntos de estrangulamiento, porque cualquier interrupci\u00f3n obliga a utilizar rutas mucho m\u00e1s largas y costosas, elevando inmediatamente los precios de la energ\u00eda y del transporte.<\/p>\n
Entre ellos destacan los siguientes:<\/p>\n
1. Estrecho de Malaca. Conecta los oc\u00e9anos \u00cdndico y Pac\u00edfico. Moviliz\u00f3 23.2 millones de barriles diarios durante el primer semestre de 2025.<\/p>\n
2. Estrecho de Ormuz. Puerta de salida de las exportaciones petroleras del Golfo P\u00e9rsico. Movi\u00f3 20.9 millones de barriles diarios durante el primer semestre de 2025.<\/p>\n
3. Canal de Suez y el estrecho de Bab el-Mandeb. Conjuntamente constituyen el principal corredor para el transporte de petr\u00f3leo y gas natural desde el Golfo P\u00e9rsico hacia Europa. Moviliz\u00f3 aproximadamente 9.1 millones de barriles diarios durante el primer semestre de 2025.<\/p>\n
4. Estrechos daneses y turcos. Esenciales para el comercio procedente del mar Negro. Movilizaron respectivamente 4.9 y 3.7 millones de barriles diarios de petr\u00f3leo y derivados durante el primer semestre de 2025.<\/p>\n
5. Canal de Panam\u00e1. Une los oc\u00e9anos Atl\u00e1ntico y Pac\u00edfico. Movilizo m\u00e1s de 2.3 millones de barriles diarios de petr\u00f3leo y otros l\u00edquido durante el a\u00f1o fiscal 2025.<\/p>\n
6. Cabo de Buena Esperanza. Aunque no es un punto de estrangulamiento propiamente dicho, adquiere enorme importancia como ruta alternativa cuando alguno de esos corredores queda bloqueado. Se estima que por esta v\u00eda transitaron 9.1 millones de barriles diarios durante 2025<\/p>\n
Lo ocurrido durante los \u00faltimos a\u00f1os confirma hasta qu\u00e9 punto la estabilidad econ\u00f3mica mundial depende de estos pasos mar\u00edtimos. El bloqueo del Canal de Suez por el buque Ever Given en 2021 paraliz\u00f3 temporalmente una parte significativa del comercio internacional. <\/p>\n
Posteriormente, los ataques contra embarcaciones en el mar Rojo obligaron a numerosas navieras a rodear \u00c1frica, incrementando costos y tiempos de transporte. La sequ\u00eda que redujo el tr\u00e1nsito por el canal de Panam\u00e1 demostr\u00f3 que incluso el cambio clim\u00e1tico puede afectar el comercio mundial. Actualmente, las tensiones en torno al estrecho de Ormuz muestran el impacto econ\u00f3mico a nivel mundial de la interrupci\u00f3n del suministro energ\u00e9tico global.<\/p>\n
Estos acontecimientos dejan una lecci\u00f3n que con frecuencia pasa inadvertida. En la actualidad, la competencia entre las grandes potencias ya no se desarrolla \u00fanicamente mediante ej\u00e9rcitos o armamentos. Tambi\u00e9n se libra mediante el control de rutas comerciales, cadenas de suministro, minerales estrat\u00e9gicos, infraestructura log\u00edstica y corredores mar\u00edtimos. En otras palabras, la geopol\u00edtica est\u00e1 siendo complementada \u2014y en muchos casos sustituida\u2014 por la geoeconom\u00eda.<\/p>\n
Para pa\u00edses peque\u00f1os y abiertos como Rep\u00fablica Dominicana, esta realidad tiene enormes implicaciones. Nuestra econom\u00eda depende del comercio exterior, del turismo, de las importaciones de combustibles y alimentos y de la estabilidad del transporte mar\u00edtimo internacional. Lo que ocurra en Malaca, Ormuz, Suez o Panam\u00e1 termina reflej\u00e1ndose, tarde o temprano, en los precios que pagan las familias dominicanas, en los costos de producci\u00f3n de nuestras empresas y en la competitividad de nuestras exportaciones.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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